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谁会赢得汽车中控权莫博士我看好苹果谷歌

2019/08/15 来源:景德镇信息港

导读

如今的硅谷人人都想搞智能汽车,大致来看,市场如今可以分为两派:是以苹果谷歌为首的 外来汉 ,另一种则是福特宝马等传统品牌联盟的老大哥。如

  如今的硅谷人人都想搞智能汽车,大致来看,市场如今可以分为两派:是以苹果谷歌为首的 外来汉 ,另一种则是福特宝马等传统品牌联盟的老大哥。如果要选,你会选择那一边儿?科技评论员莫博士(Walt Mossberg)告诉我们,是且理应是前者。

  合作又冲突,用这样矛盾的词来形容现在的智能汽车市场恰当了。车商都向科技圈求合作,科技公司又去挖墙根。有的合作已经发生,有的则在洽谈中。对于很多传统车商而言,财力雄厚、脑瓜聪明且技术强大的 门外汉 令人心怵。

  是的,这是一个关乎谁来掌控中控台的原则性问题。

  率先地,苹果和谷歌均已推出iOS及Android两大平台的车载系统,只需要链接,控制车里的一切就犹如控制一样上手;后知后觉,传统汽车厂商也慢慢引入了CarPlay和Android Auto,但很清楚的是,它们的内心其实是拒绝的 虽然给CarPlay和Android Auto开了们,但却设了限。

  为何这么说?举个例子,近日,苹果公开表示,已有40余个品牌100多款车型加入CarPaly豪华套餐。其中,丰田和福特均名列其中,但前者目前尚未将CarPla列到旗下车载商城,后者却同时推出了自有车载应用。真是口不对心的典范。

  那么到底谁能赢呢?莫博士认为,理应是苹果和谷歌这群 门外汉 。

  首先,对于 门外汉 组合是否真能推出的发动机和传动装置先暂且不提,单从UI的使用体验上,传统电商就输了。他们善于打造操作熟悉、安全可靠、人性化的UI,恰如他们在智能或是平板领域一样。

  为此,莫博士做了个形容,在他次使用通用所载的CarPlay和Android Auto时,从 门外汉 组合的应用转换到通用汽车自带UI操作,那感觉就像 从Windows切换到DOS一样 。

  这恰恰突显了CarPlay和Android Auto背后理念的重要 把中的核心应用和语音控制全盘放到汽车中控台,开车的时候再也不用看了。你需要做的只是连上你的,好好开车,其余的一切用语音就能搞定。

  据了解,为了更加人性化,苹果和谷歌对部分移动应用的功能进行了改造,限制了部分功能,例如短信删除了屏幕显示文本功能,也不允许手动输入回复 全部使用语音系统阅读和回复,这在很大程度上强制规范了司机的行车行为,提升了安全系数。

  做个对比,莫博士也分别尝试了一下梅赛德斯、宝马和雷克萨斯的自带车载,并称之为 令人大失所望 。就拿2014款的雷克萨斯IS车载导航来说,整体太笨拙,导航功能甚至不如苹果地图,走到导航无法覆盖的陌生路段, 我甚至要单掏出iPhone导航 。在声控方面,除了不停告知通讯录或者歌曲收藏库已 准备好 ,用户可以使用语音控制,但实际用起来却总是无法操作,且语音识别很不,把 给家里打 听成 (开车)回家 都是常事儿。

  再举个例子,2010年,莫博士曾对福特的车载控制系统MyFord Touch给予了高度评价,但需要注意的还是那一点, 新UI选项和功能太多,不易上手,驾驶时操作易分心 。

  然而,这正是CarPlay和Android Auto的优势 你了解它们,并且是非常了解。相似的UI,相似的操控,不用单独适应,虽然有个别不同,但总的来看跟在平常生活中使用非常相似。

  我们在尝试打造的是一种无缝的车载体验,你不必去学习新系统 ,谷歌Android Auto负责人Patrick Brady的话也得到了苹果CarPlay高层的认同。

  此外,对于是否能把中控权完全交给 门外汉 ,部分汽车厂商仍心存警惕。今年CES大会,就有传统汽车厂商向莫博士表示,汽车供热制冷系统、座椅等方面的控制权绝不能拱手相让,他们给出的解释是 界限模糊并不适合 ,恰如通用汽车CEO Mary Barra去年所言: 车内的系统非常复杂,汽车系统之间的整合要比人们想象的多得多 。

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